個人捷運系統為使用小容量車廂（2至6人），以導引系統自動行駛，具有專用路權之運輸系統。
個人捷運系統之車站屬線外車站，班距短、速度快，可以電腦自動控制。
此型系統較為少見，目前唯一營運中之路線為美國西維吉尼亞州摩根敦的西維吉尼亞大學，其他少數則用於遊樂場中，運量極小。
磁浮捷運(Magnetic Levitation Transit)：
利用磁力感應原理及線性馬達技術，無需車輪的軌道列車，預計之每小時單方向運量可達二萬人，目前日本東部丘陵線及上海磁浮示範運營線為現已營運測試之路線。
特性
一般而言，自動導引捷運系統(Automated Guided Transit , AGT)具有以下特性：
1.無人駕駛：
大部份AGT都以此為重要依據。但為求安全起見及避免因其他突發狀況導致乘客受困，部分系統派有隨車人員監督，以防發生意外，例如臺北捷運文湖線。
2.膠輪系統：
多數AGT因為加速減速爬坡較一般鐵路為大，以及自動定位需要穩定的摩擦係數，故以膠輪為主。
3.裝有月台門：
由於是無人駕駛，害怕乘客入侵軌道，故AGT都設有月台門居多。也採用其他偵測設備來偵測掉落軌道面或妨礙車門開關的乘客或異物，如法國MAGGALY系統以及臺北捷運文湖線皆有此一設施。
4.採集電靴供電：
由於非鋼製路輪，無法利用軌道之電氣迴路供電，所以大部份AGT以膠輪搭配雙軌供電系統，以雙邊集電靴吸取正負兩極電源。少數系統如SLT或APM則以電纜拖曳行駛，以機場大廈銜接系統較為常見。
系统可有三种运营模式，
分别是：循环、预定、按需。
其中前两种模式在繁忙时段使用，后一种在平峰时段使用。
而“按需”模式则是个人快速运输系统特有的运营模式。
当车辆抵达车站时，
系统会自动选择是否要跳站、越站、或者进入车站停靠。
全自動 AI 控制，點到點，
網路叫車，四人車廂或貨箱，
軌上及軌下同時運行，
快捷運輸系統。
一般是在簡易高架軌道上運行，
到達 主要節點前，車廂可行進間，切換為，軌下運行，
直接在人行道或平臺上，打開側門，上下客，例如計程車。
或在主要貨運節點，自動開合底盤或側門，卸裝貨。
可做爲 客運及貨運主要交通節點的，微血管系統。
可以解決，臺北市内湖區 或 其他地區的客貨運需求。
徵求新臺幣 一億元以上，投資者及政府部門支持，
有意者，請聯絡。
